Mitsubishi Montero Granada 2.0

Por: Roberto Roig

Mitsubishi es una de las marcas con mayor tradición en el rubro de las populares camionetas todo terreno. Las credenciales de la línea Montero son reconocidas en todo el mundo. Pero conforme ha evolucionado este segmento se ha creado una subcategoría deportivo-utilitaria-compacta en la que varias marcas han hecho importantes avances. El ingreso de Montero en este segmento es la Granada, vehículo compacto que no olvida sus raíces aventureras.

Elegir una camioneta todo terreno o deportivo utilitaria (siguiendo la denominación Sport Utility norteamericana) se ha complicado en los últimos años. Antes una camioneta todo terreno quería decir un vehículo grande, con tracción integral, de pocas comodidades y usado principalmente fuera de la pista en faenas de trabajo o deportivas. Ahora, como todos sabemos, la fascinación de este tipo de vehículo ha ganado los mercados internacionales y son docenas los modelos que se ofrecen dirigidos a todos los minisegmentos imaginables de compradores.

Como ahora el 90% de los vehículos de este tipo casi nunca sale del asfalto, se ha empezado a ofrecer una variedad de vehículos más "civilizados" en las cuales las capacidades todo terreno quedan en un segundo plano. Modelos como la Honda CR-V y la Toyota RAV4 son ejemplo de vehículos compactos de diseño "suave" que se manejan como auto, están dirigidos fundamentalmente al uso urbano y tienen limitadas capacidades todo terreno.

No es este el caso de la Montero Granada (conocida en otros mercados como iO o Shogun) que aunque cumple con ofrecer un manejo urbano cómodo tiene capacidades todo terreno dignas de sus ilustres parientes de peso completo. Por cortesía de MC Autos del Perú, representante oficial de Mitsubishi, pudimos probarla en su versión de cinco puertas con motor 2.0

Retro-moderno-práctico-elegante

El diseño de la Granada fue encomendado al prestigioso estudio italiano Pininfarina el cual ha logrado una exitosa combinación de elementos. Tenemos un aspecto general de vehículo todo terreno sin compromiso, cada vez más escaso en la división compacta. Sin embargo este diseño, que recuerda a las tradicionales Montero de la generación anterior, no está exento de sofisticación y atractivo.

El frente es compacto y bien integrado con los grandes faros flanqueando una máscara distintiva de la línea Montero. Unas líneas esculpen el capó rompiendo la monotonía y dando una impresión de poder y de pertenecer a un vehículo mayores dimensiones. El flanco también se ve realzado por estos detalles a los que se suma la buena vista de los aros de aleación.

En la parte posterior destaca la rueda de repuesto enfundada y descansando sobre el parachoques. También se puede notar el borde del parachoques forrado para pisar ahí y alcanzar con comodidad la carga en el techo. Otros elementos -opcionales- que contribuyen a dar un aspecto de elegancia, a la vez que de conveniencia, son el alerón posterior y los rieles de portaequipaje en el techo.

El diseño de la Granda es atractivo y moderno a la vez que comunica su afinidad por el todo terreno y saluda a sus ilustres antecesores de la línea Montero

La rueda de repuesto va sobre la puerta posterior

Por dentro

Las cinco puertas y el mayor tamaño de la nueva Granada (4.03 de largo, 1.69 ancho, 1.70 alto) han sido aprovechados para aumentar la comodidad de la cabina. Ahora entran cinco pasajeros -aunque tres adultos en la parte posterior pueden estar algo estrechos- y queda un respetable lugar para equipaje, el mismo que puede ser considerablemente ampliado abatiendo los asientos posteriores

Al igual que el diseño exterior, el interior recuerda a las Montero de la generación anterior. Los asientos están forrados con tela gris y el tablero es sencillo pero con todo lo necesario. Los instrumentos son de letras blancas sobre fondo negro y tienen excelente visibilidad. Entre el velocímetro y el gran tacómetro, hay un diagrama electrónico que indica el tipo de tracción que está enganchado en el momento. Al centro están el equipo de sonido y los controles del aire acondicionado. El cierre centralizado y los espejos eléctricos son otros accesorios presentes en este nivel de equipamiento. Entre los asientos delanteros se encuentra una consola que acomoda la palanca de cambios y la reductora y tiene algún espacio para guardar objetos pequeños.

Una cierta austeridad de la cabina recuerdan que este es un vehículo con el énfasis en la marcha y el manejo todo terreno antes que en ofrecer mil y un accesorios a veces innecesarios.

El interior es práctico y funcional.

Transmitiendo potencia

La Granada usa un motor de 2 litros, cuatro cilindros multiválvula que genera 131 HP a 5.500 rpm y entrega un torque máximo de 18 kgm a 4500. Se trata de un motor de inyección directa de gasolina que también es usado por la línea Lancer .

En la ciudad la Granada se maneja casi como un auto gracias a sus dimensiones moderadas que facilitan el estacionamiento y mantiene el consumo dentro de límites razonables. Obviamente el alto centro de gravedad propio del formato aconseja tomar las curvas con calma y no como si se estuviera manejando un deportivo.

La posición de manejo es alta y de buena visibilidad la que es ayudada con dos grandes espejos laterales. En la carretera acelera con agilidad y sin sobresaltos. Algunos señalan que el ruido del motor, la tracción y los neumáticos es excesivo pero francamente no llega a ser tan notorio y una cierta sensación de un motor potente trabajando es bienvenida en un auto al que eventualmente se le va a exigir.

Lo que distingue a la Granada de la mayoría de sus rivales del segmento es la transmisión, orientada al todo terreno, en la que cuenta con la misma tecnología de las Montero grandes. Esta transmisión "Super Select SS4-i" dispone de cuatro modos de funcionamiento que combinan tracción de dos y cuatro ruedas. Se puede pasar de tracción de dos a cuatro ruedas con el auto en movimiento siempre y cuando sea a menos de 100 kph. De cuatro a dos se puede pasar a cualquier velocidad.

En la posición 2H, funciona con la tracción trasera y está indicada para el manejo urbano en pistas de buenas condiciones. En la 4H, la fuerza del motor se reparte en un 20% para el eje delantero y un 80% para el trasero. Si el diferencial detecta una pérdida de adherencia se reparte el torque 50% en cada eje. Para las situaciones más exigidas fuera de la pista, están las posiciones 4HLc (tracción en las cuatro ruedas y bloqueo del diferencial) y la 4LLc (cuatro ruedas motrices, relación corta y diferencial bloqueado).

Probamos la Granada en el circuito que Mitsubishi montó en el km 97.5 de la Panamericana y quedamos gratamente impresionados por la facilidad y solvencia con el que sorteaba los diferentes terrenos y afrontaba las exigentes subidas. El recorrido fue rápido y divertido y se notaba que el auto estaba lejos de ser exigido al máximo.

La Granada tiene auténticas capacidades todo terreno.

En conclusión

Buscando la Fórmula

Como dijimos al comienzo hay que sopesar muchos factores a la hora de elegir una 4x4. La oferta es abundante pero hay que hacer un balance de precio, performance, prestaciones y comodidades.

Si para usted el manejo fuera de la pista -por trabajo o por deporte- es cosa frecuente y no necesita una camioneta de tamaño completo, entonces debe fijar su atención con prioridad en la Montero Granada. Es claramente la mejor opción costo/beneficio para el manejo todo terreno entre las camionetas 4x4 compactas.

El manejo es cómodo dentro y fuera de la pista