Daewoo Lanos SE 1.5

El Daewoo Lanos es uno de los autos compactos de más venta en nuestro medio. Introducido en 1997, la presentación del nuevo modelo 2001 es una buena ocasión para volver a probar este compacto de atractivas líneas y moderna mecánica.

Daewoo es una marca coreana con varios años de presencia en nuestro mercado durante los cuales ha tenido un impacto significativo. Durante algunos años fue líder entre los importadores locales en cuanto al número de unidades colocadas, en gran parte en base al éxito del subcompacto Tico y los sedanes compactos Racer y Cielo.

El timón de poder facilita las maniobras

Por muchas cosas buenas que se pudiera decir de esos modelos –especialmente su economía en el precio y el mantenimiento- había que reconocer que se trataba de productos del reciclaje de tecnologías –el Tico era un antiguo Suzuki Alto y tanto el Racer como el Cielo usaban la plataforma del venerable Opel Kadett- y que ya era momento para la marca de ponerse los pantalones largo en cuanto al diseño y mecánica de sus diseños.

La parte posterior ha sido rediseñada

Así lo hizo en 1997 con el lanzamiento de las líneas Lanos, Nubira y Leganza. Estas tres gamas cubrieron desde el segmento compacto hasta el medio superior con una variada selección de carrocerías, motores y accesorios. Lo interesante era que Daewoo dejaba atrás su política de fabricar sobre patentes ajenas para desarrollar autos propios que incluían los últimos adelantos de diseño y mecánica. 

El experimento fue exitoso, y aunque la empresa está pasando por algunos momentos tumultuosos mientras se adapta al nuevo orden de la industria automotriz (que apunta hacia la consolidación de megacorporaciones) estos modelos se ofrecen con éxito en los principales y más competitivos mercados del mundo incluyendo Europa y EE.UU. 

El Lanos ofrece una agradable experiencia de manejo en el tránsito urbano.

En el Perú –a pesar del cambio casi total de la gama de modelos y la exclusión del Tico- Daewoo se ha consolidado como una de las tres marcas de mayor venta. Dentro de su oferta destaca como uno de los modelos más exitosos el Lanos, que en su versión 2001 sedán 1.5  SE automático probamos para nuestros lectores por cortesía de Daewoo Perú S.A.

El Lanos ofrece un manejo cómodo y seguro

Sabor europeo

Cuando Daewoo desarrolló sus modelos propios no se sintió movido por el patriotismo excesivo así que reclutó la colaboración de algunas de las más distinguidas firmas de diseño y mecánica del mundo. En el caso del Lanos el diseño fue encargado a la casa italiana Ital Design. En la parte mecánica intervinieron –en diferentes grados y áreas- el Worting Technical Center, Delphi, Bosch y hasta Porsche.

El resultado es un auto de corte europeo cuya máscara lleva una rejilla –característica de casi todas las líneas Daewoo- que recuerda a la de BMW. Esta rejilla es cromada y se convierte en el centro visual del frente. Está flanqueada por unos faros halógenos de moderno y aerodinámico diseño y se integra bien con el dibujo del capó para dar una impresión de elegancia y solidez.   La vista lateral permite apreciar líneas fluidas y un pliegue en la carrocería que rompe la monotonía y da un toque de elegancia La parte posterior –que ha ido rediseñada para la edición 2001 no sólo mejora la apariencia sino que – a decir del fabricante- tiene un diseño que mejora la aerodinámica del auto.

El Lanos no ha apuntado a la excesiva originalidad pero si a ofrecer un auto que –pese a ser un compacto económico- se mantiene al día en las tendencias de diseño.

Estilizado perfil del Lanos (llantas y aros opcionales)

Interior

Si el Lanos sorprende favorablemente por su aspecto exterior es aun más llamativo el interior. Los materiales y acabado superan a los que se encuentran en la mayoría de los autos de este nivel de precio. El tablero es de material sólido y firme. Los asientos tiene un tapiz de agradable vista y son cómodos. La butaca exterior esta diseñada para tres personas cada uno con su respectivo cinturón de seguridad aunque,  como suele ocurrir en esta categoría, tres adultos quedan algo estrechos y les sería incómodo un viaje largo.

El tablero de instrumentos es bastante típico. Los instrumentos incluyen un tacómetro y son de letras blancas sobre fondo negro. El aire acondicionado de fábrica es eficiente. Otros accesorios incluyen equipo de sonido, posavasos,  lunas delanteras eléctricas y cierre de puertas centralizado. Este último no tiene un interruptor interior y funciona sincronizadamente con el pestillo del conductor.  Lo único que se extraña es un indicador en el tablero que indique el cambio activo de la caja automática.

Los faros siguen el contorno de la carrocería para mayor eficacia sin afectar la aerodinámica

En automático

El Lanos se ofrece en el Perú en 5 variantes con opciones de carrocería hatchback o sedán y de transmisión manual o automática. Todos los modelos usan el mismo motor e-tec de 1498 cc que desarrolla una potencia máxima de 86 HP a 5,800 rpm y un torque máximo de 13.3 kgm a 3,400 rpm.

El modelo que probamos es el más equipado y cuenta con transmisión automática de 4 velocidades. Generalmente en los modelos económicos se encontraban transmisiones de 3 velocidades lo cual es una prueba más del buen grado de sofisticación que ofrece el Lanos para su nivel de precio.

La posición de piloto es cómoda y con buena visibilidad en todas direcciones. El timón de poder es preciso y permite mover el auto con facilidad en el tránsito y estacionar sin gran drama en espacios pequeños. El manejo en el tránsito urbano es cómodo y descansado.  Los frenos (discos adelante y tambores atrás) tiene una buena respuesta.

En un manejo más exigido, los 86 HP resultan algo justos para negociar la transmisión automática, el aire acondicionado y una carga por encima de la mediana. La aceleración se hace algo laboriosa y se percibe un pequeño lapso en la caja automática para pasar de segunda a tercera. Para afrontar esta situación el Lanos tiene un botón en la palanca de cambios que activa una función Power que proporciona algo más de “punche” para situaciones como adelantar en la carretera.  Los que quieran un manejo más dinámico pueden fijarse en los modelos de transmisión manual que en todo caso son la gran mayoría de los que se venden en nuestro medio.

Pero el Lanos no es un auto deportivo.En cambio, la combinación de dirección asistida, transmisión automática y suspensión suave ofrecen una de las mejores experiencias de manejo que se pueden obtener en esta categoría especialmente en lo que se refiere a comodidad y seguridad.

Distintiva parrilla “a la europea” de Daewoo

En conclusión

El Lanos es una auto de agradables líneas y moderna mecánica que se ofrece a precios muy moderados. El modelos que probamos cuesta US$ 11,590 con lo que resulta el automático más barato del medio. Si a eso se añade un equipamiento que incluye aire acondicionado, timón de poder, equipo de sonido y muchas otras comodidades se está ante uno de los mejores valores del mercado local. Además la marca esta solidamente establecida en nuestro medio con una amplia red de concesionarios y talleres autorizados que garantizan la indispensable disponibilidad de servicio y repuestos a precios razonables.. 

El parachoques es del mismo color de la carrocería

Algunos pueden estar preocupados por las noticias que aparecen en los diarios acerca de los problemas financieros de la casa matriz. En cuanto a eso puedo contar que durante un viaje a Corea en 1998 pude visitar varias de las plantas de Daewoo y comprobar de primera mano que cuenta con  instalaciones modernas y altamente automatizadas que registraban uno de los índices de fallas de fábrica más positivos de la industria. El manejo de estas tecnologías, la reconocida ética de trabajo coreana y una posición global interesante permiten predecir con confianza que Daewoo seguirá siendo un competidor importante en la industria automotriz mundial durante muchos años.

Roberto Roig