El nuevo Peugeot 307

Comentario de Ramón Ferreyros

Por: Roberto Roig

A pocos meses de su estreno mundial el nuevo Peugeot 307 debuta en nuestro mercado. El sucesor del exitoso 306 es un buen ejemplo de las corrientes actuales en el diseño y la mecánica del automóvil compacto moderno. Por cortesía de Braillard, representante en el Perú de la marca francesa, probamos para nuestros lectores el 307 en su versión XR 1.6.

El perfil del 307 asemeja a la de una minivan

Cuando se reanudaron las importaciones de autos en 1990 Peugeot ofrecía modelos como el 205 ó el 405 que, siendo razonables opciones de transporte, no impresionaban como particularmente avanzados ni glamorosos. Esto empezó a cambiar con la llegada del 306 en 1994, punto de partida de la puesta al día de la marca francesa. El 306 presentaba un auto compacto no carente de atractivo, performance y elegancia. Fue un éxito a escala mundial y aquí se convirtió en uno de los modelos más populares. Posteriormente fuimos testigos de la sucesiva aparición de las líneas 406, 206, 607 y ahora se da la vuelta completa con la presentación del sucesor del 306, el nuevo 307.

Quizá considerando esta danza de cifras el slogan de la campaña de lanzamiento del nuevo auto es "mucho más que un número". Yo diría que el 307 -para seguir con las analogías matemáticas- es una suma. Suma de varias de las principales corrientes de diseño y mecánica en los inicios del siglo XXI, adición que da por resultado altos niveles de comodidad, rendimiento, electrónica, seguridad y consideraciones ecológicas en un auto compacto de precio moderado. Pero vamos por partes.

Un chico grande

El 307 entra en un segmento muy competitivo del mercado mundial en el que hay que pugnar por diferenciarse de la competencia. El nuevo Peugeot lo hace de varias maneras. En primer lugar es más grande de lo que parece. Con 4.20 m de largo, 1.75 m de ancho y una altura notable de 1.51m, el 307 es más grande que el 306 hatchback en todas las dimensiones y son pocos los modelos equivalentes de otras marcas que se le igualan.

El 307 toma algo del diseño minivan (o monovolumen como se le llama más genéricamente) específicamente un parabrisas muy grande e inclinado (área vidriada de 1.46 m2) y un techo alto. En la parte delantera dos grandes grupos ópticos de aspecto "felino" enmarcan un frente nuevo y moderno pero de aspecto reconocible como Peugeot. Una parrilla con un gran logo cromado del león está al centro sobre una bocatoma tipo "sonrisa" y flanqueada por unos elementos de color negro cuya principal función es estética.

Los grupos ópticos son de moderno diseño

El frente es también punto de partida de líneas esculpidas en la carrocería que se prolongan hacia los costados hasta formar unos "músculos" que continúan hasta la parte posterior. La vista lateral se ve realzada por las grandes ruedas de aro 15 (con aros de aleación en el modelo que probamos). La parte posterior es de terminación redondeada destacando aquí también los grandes faros y el logo de la marca.

El resultado es un auto que causa una buena impresión estética y tiene personalidad, algo difícil de conseguir en una época en que apenas se pueden distinguir los modelos de las diferentes marcas. Sus mayores dimensiones y aire de minivan lo hacen parecer un auto más familiar, como una versión adulta del juvenil 306.

Espacio para todo

El interior del 307 es totalmente nuevo. Dadas las mayores dimensiones, desparece la estrechez del antecesor y aunque los principales beneficiarios son los que ocupan los asientos delanteros, todos los pasajeros disfrutan de una dosis de espacio y comodidad que se acerca a la de sedanes de tamaño completo.

Los asientos son firmes, forrados en tela y todas las plazas cuentan con apoya cabezas. La butaca del piloto es regulable no sólo hacia atrás y adelante sino también en altura mediante un sistema mecánico. Espacios para guardar todo tipo de cosas abundan. La guantera es de dimensiones cavernosas y tiene la particularidad de ser refrigerada. Cada uno imagine las aplicaciones que le puede dar a este fresco compartimiento.

El 307 tiene un diseño con personalidad

El tablero tiene una parte central que integra el equipo de sonido (que incluye toca CD y se puede accionar mediante un dispositivo adosado al timón), los controles de aire acondicionado, un par de ventilas, botones para diferentes mandos (incluyendo el cierre central de puertas), un tomacorriente (suponemos que el encendedor para los sufridos fumadores es ahora opcional) hasta enmarcar elegantemente la palanca de cambios. En comparación con este bien logrado segmento la prolongación en una consola entre los asientos que incluye el freno de mano y algunos compartimientos para objetos se ve algo estrecha y demasiado sencilla.

Los diales son de dígitos blancos sobre fondo negro y son de fácil lectura. El conjunto -dominado por el velocímetro y un gran tacómetro- tiene un simpático diseño con un aire entre moderno y retro.

El timón es de tres radios con una gran parte central para acomodar el airbag. Los franceses tuvieron mucho tiempo la costumbre de colocar la bocina en un botón o palanca en algún lugar del tablero. En el 307 lo han colocado en el timón pero no lo han hecho fácil. Hay que buscar el sitio preciso y oprimir con más fuerza de la que uno esperaría para accionar la bocina. Hay que familiarizarse con el sistema ya que aquí la bocina es un elemento de seguridad en el manejo cotidiano y no sólo un dispositivo para raras emergencias como en países donde se respetan las leyes de tránsito.

El tablero ha sido completamente rediseñado

Otro elemento llamativo es la gran profundidad entre el tablero y el parabrisas, algo usual en diseños tipo monoespacio. Para evitar una deprimente masa de plástico los diseñadores han modelado la superficie para permitir colocar objetos y le han puesto como centro de interés una pantalla digital que tiene diferentes funciones de acuerdo al modelo. En el que probamos funcionaba como dial del radio, mostraba la temperatura exterior, la hora y emitía advertencias (en castellano) sobre el nivel de gasolina o si nos habíamos olvidado de quitar el freno de mano.

Amplitud, buenos acabados y numerosos detalles de seguridad y comodidad caracterizan al 307.

Mecánica y manejo

El modelo que probamos usa un motor de 1587 cc dispuesto transversalmente de 4 cilindros multiválvula que desarrolla 109 HP a 5750 rpm y un torque de 15 kgm a 3900 rpm. La caja de cambios es manual de cinco velocidades. La suspensión delantera es independiente tipo McPherson con barra estabilizadora. La trasera es semi-independiente.

La posición de manejo es cómoda con buena altura y visibilidad. El timón es de posición regulable lo que contribuye a lograr una posición óptima. Una salvedad es que el parante derecho del parabrisas puede obstruir la visibilidad en curvas cerradas a la izquierda. Esto es común en autos con el parabrisas muy inclinado y hay que acostumbrarse a escoger los ángulos de mira más adecuados.

"Felino" aspecto del nuevo 307

En la pista destaca pronto la precisión y respuesta de la dirección la misma que da una buena sensación del terreno, evitando caer en una sobre asistencia. Impresiona favorablemente la suspensión que absorbe generosamente imperfecciones del terreno. Los frenos, discos en las 4 ruedas con ABS, son de buen tacto, rápida respuesta y eficientes.

Las mayores dimensiones y peso del 307, unido a su nueva filosofía de diseño, hacen que el auto no sea tan ágil como el 306. El 0 a 100 está por encima de los 13 segundos y se necesita algún tiempo para acostumbrarse al tacto de la palanca de cambios. Al principio hay que buscar un poco los cambios y se siente alguna demora al pasar por el neutro. Pero este no es un auto para proezas deportivas sino para un manejo seguro, cómodo y previsible todo lo cual logra en notable medida. Por ejemplo, hay que destacar la estabilidad y firmeza al tomar curvas exigidas cuando su altura y suspensión relativamente blanda haría esperar algún nivel de balanceo y subviraje.

El 307 es un auto más adulto que su predecesor y eso lo prueba también con su comportamiento en la pista. Es una de las más satisfactorias experiencias de manejo en la categoría.

El hatchback es fácil de maniobrar

En conclusión

Muchos de los autos que hace ocho o diez años tenían importante presencia en nuestro mercado han crecido y se han sofisticado. El Peugeot 307, en comparación al 306, ha seguido esa tendencia y ofrece niveles de comodidad, equipamiento, performance, seguridad y elegancia que estaban ausentes en la categoría de autos compactos familiares.

El 307 es un atractivo paquete. Un diseño moderno, estético y con personalidad que aloja mecánica y electrónica de ultima generación. Aunque el precio inevitablemente es superior en promedio al de su antecesor hay que tener en cuenta que el paquete de mejoras que incluye compensa con creces la diferencia. Ahora se incluye airbag, frenos ABS, equipos de sonido sofisticados, mayor rendimiento (50 kpg de acuerdo al fabricante) y un largo etcétera de funciones y comodidades.

La maletera se puede ampliar abatiendo los asientos posteriores

En un momento difícil en el mercado en que los compradores tiene que sopesar mucho sus compras, todos los que estén buscando un auto en esta categoría tiene que dedicarle seria atención al nuevo engreído de la marca del león.